Тороидальный или цилиндрический баллон: что выбрать для ГБО на пропане

Баллон — самая заметная для владельца часть ГБО: от него зависит, сколько места останется в багажнике, где будет запасное колесо и как часто придётся заезжать на заправку. Для пропана выбирают из двух форм: тороидальный баллон («тор», «таблетка») встаёт в нишу запасного колеса, цилиндрический — в багажник или под кузов. Ниже — чем они различаются, сколько газа в них входит на самом деле и как выбрать под свою машину и пробег.

Главные различия

Сколько газа входит на самом деле

На баллоне указан его полный объём, а заправляют его не больше чем на 80%: так требуют Правила ООН № 67, и ограничитель наполнения в мультиклапане перекрывает заправку сам. Оставшаяся пятая часть — запас на расширение сжиженного газа при нагреве. Поэтому в тор на 42 л входит 33,6 л пропана, а в цилиндр на 90 л — 72 л.

* До пустого баллона при расходе газа 10 л на 100 км — столько расходует машина, которой на бензине нужно 8,5–9 л: газа уходит на 10–20% больше. На заправку обычно заезжают раньше, так что реальный интервал короче. Размер тора — диаметр и высота, по каталогам производителей.

Переведите это в свой пробег. Личной машине, которая проезжает 50–80 км в день, тора на 42 л хватает на 4–6 дней. Такси с пробегом 300 км в день с таким тором заправляется каждый день, а с цилиндром на 90 л — примерно раз в два дня. Для личной машины лишний заезд на заправку раз в неделю обычно не стоит части багажника, а для такси три-четыре лишних заезда в неделю — это потерянное рабочее время.

Внутренний и наружный тор

Тороидальные баллоны выпускают в двух исполнениях. Внутренний ставят в нишу запасного колеса в багажнике. Арматуру на нём — мультиклапан с ограничителем наполнения, клапаном расхода и защитными устройствами — закрывают герметичным кожухом, который сообщается с улицей через шланги под днище. По Правилам ООН № 67 так защищают арматуру любого баллона внутри машины, в том числе цилиндра в багажнике.

Наружный тор ставят под днищем на место запасного колеса — например, у Lada Largus, у которого запаска висит снаружи. Кожух ему не нужен, если арматура защищена от грязи и воды. Зато баллон под кузовом по общему правилу должен быть не ниже 200 мм от дороги, а зимой он открыт реагентам: крепления и корпус стоит осматривать при каждом обслуживании ГБО.

Как баллон крепят

Требования к установке тоже задают Правила ООН № 67. В моторном отсеке баллон ставить нельзя. Его крепят к кузову постоянными точками крепления или рамой со стальными лентами, без контакта металла с металлом вне этих точек. Полный баллон в легковой машине или лёгком коммерческом автомобиле до 3,5 т должен выдерживать без повреждений ускорение 20 g вперёд и 8 g вбок. Смысл простой: в аварии баллон весом в несколько десятков килограммов не должен сорваться с места. Тор обычно крепят к полу ниши, цилиндр — на раме, прикрученной к полу багажника. Самодельный крепёж не пройдёт проверку безопасности, без которой не получится регистрация ГБО в ГИБДД.

Когда выбрать тор

• Личная машина, ездите по городу и области, пропан продают на ваших обычных маршрутах.
• Багажник нужен целиком: семья, дача, дальние поездки с вещами.
• Ниша запаски подходит по размеру. У седанов это обычно торы на 42–53 л — подробно для Lada Vesta, Granta и Largus и для Hyundai Solaris и Kia Rio; у хэтчбеков и кроссоверов установщик подбирает тор по замеру.
• Вы готовы возить запасное колесо в багажнике или ездить с ремкомплектом.

Когда выбрать цилиндр

• Большой пробег: такси, развозка, работа на трассе. Заправляться придётся примерно вдвое реже; расчёт для таксистов — на странице «ГБО для такси».
• Ниша запаски маленькая или занята.
• Универсал, минивэн или фургон, где цилиндр встаёт у спинки сиденья или под кузов без большой потери места. Для рабочих машин — страница «ГБО на Газель и коммерческий транспорт».
• Пропан на ваших маршрутах встречается редко, и нужен запас хода.

Есть и компромиссы: тор увеличенной высоты, 220–250 мм, если позволяет глубина ниши, или наружный тор под днищем, если конструкция машины это допускает. Учтите и вес: литр сжиженного газа весит около полукилограмма, так что полный цилиндр на 90 л — это ещё 36–40 кг газа плюс сам баллон, и всё это над задней осью. У гружёного универсала или такси с багажом пассажиров это стоит учесть.

Документы и обслуживание

Мультиклапан подбирают под конкретный баллон: допустимые модели перечислены в сертификате на баллон, поэтому собирать их «из того, что было» нельзя. По техническому регламенту о безопасности колёсных транспортных средств у машины с ГБО должны быть паспорт на каждый баллон и свидетельство о периодических испытаниях оборудования. Срок следующего освидетельствования указан в паспорте баллона — и у тора, и у цилиндра; это часть планового обслуживания ГБО. Если со временем захотите поменять тор на цилиндр или наоборот, заранее спросите установщика, какие документы понадобятся: баллон — часть зарегистрированного оборудования, а порядок оформления описан на странице «регистрация ГБО в ГИБДД».

Баллон с мультиклапаном — одна строка сметы, ориентиры по ценам — на странице «сколько стоит ГБО». На итог сильнее влияют комплект, работа и настройка, чем выбор между тором и цилиндром, — почему, разобрано в статье «Какое ГБО лучше».

Итог

Для личной машины с обычным пробегом чаще всего ставят тор в нишу запаски: багажник остаётся, а 330–410 км на одной заправке хватает на несколько дней. Цилиндр оправдан, когда важнее запас хода: такси, развозка, коммерческий транспорт, длинные маршруты без газовых заправок. От формы баллона экономия на топливе не зависит — только удобство, поэтому сначала решите, что важнее: багажник или реже заправляться. Мы не устанавливаем оборудование сами: передаём заявку сертифицированным центрам-партнёрам, они подберут баллон по замеру и назовут цену комплекта под вашу машину. Сколько вы сэкономите на газе, покажет калькулятор окупаемости.