ГБО зимой: почему машина не переходит на газ и как это исправить

С первыми морозами у владельцев машин с ГБО появляются одни и те же жалобы: мотор дольше работает на бензине, не переходит на газ вовсе или переходит, а на разгоне пищит и возвращается на бензин. Чаще всего оборудование здесь ни при чём. Обычно причина одна из пяти: холодный редуктор, летний газ в баллоне, забитый фильтр, свечи или настройки, и почти всё это проверяется до холодов.

Как ГБО решает, когда переходить на газ

Системы 4-го поколения заводят мотор на бензине. Сжиженный газ идёт из баллона в редуктор-испаритель жидким, там закипает и становится газом. Кипение отбирает много тепла, поэтому редуктор греют антифризом из системы охлаждения мотора. Пока редуктор холодный, газ испаряется не полностью, и блок управления газ не включает. Он ждёт, пока пройдёт заданное время после запуска и датчик на редукторе покажет нужную температуру. Оба порога установщик задаёт в программе настройки, и у каждой машины они свои. Летом на прогрев уходит минута-две, в мороз — заметно больше, а на холостых ещё дольше: на ходу мотор греется быстрее.

После перехода блок следит прежде всего за давлением газа: если оно держится ниже порога дольше заданной задержки, система возвращает мотор на бензин и подаёт сигнал. Некоторые блоки следят и за нагревом редуктора — у KME, например, есть ошибка «Неэффективная система подогрева редуктора» при температуре редуктора ниже 15 °C. Поэтому зимние жалобы удобно делить на две группы: «долго не переходит» — обычно дело в нагреве, «переходит и сбрасывает» — обычно в давлении газа.

С чего начать поиск

Причина 1. Редуктор не прогревается

Редуктор греется тем же антифризом, что и печка. Отсюда простая проверка: если в мороз печка дует едва тёплым воздухом, а стрелка температуры не доходит до привычного места, холодно и редуктору. Чаще всего виноваты:

• Термостат, застрявший открытым. Летом это почти не заметно, а зимой мотор на ходу не набирает рабочую температуру.
• Мало антифриза или воздух в системе охлаждения. Воздушная пробка нередко остаётся после замены антифриза или ремонта, и редуктор на тонких шлангах остывает первым.
• Неудачная врезка. По инструкциям производителей редуктор врезают металлическими тройниками в контур печки. Если шланги подключены там, где было удобно, летом это незаметно, а в мороз редуктор не успевает за расходом газа.
• Датчик температуры редуктора или его окислившийся разъём. Блок получает неверную температуру и не включает газ. Установщик видит это в программе настройки: показание не меняется или скачет.

Признак нехватки тепла под нагрузкой — иней на корпусе редуктора или на трубке после него. Газ не успевает испариться, в форсунки может попасть жидкая фаза, и мотор троит. Ездить так не стоит: нужна проверка врезки, а иногда и редуктор с запасом по мощности. У некоторых редукторов камеру нагрева можно увеличить — пример в статье «Какое ГБО лучше».

Причина 2. Летний газ в мороз

Автомобильный газ — смесь пропана и бутана, и зимой всё решает их соотношение. Пропан кипит при −42 °C, бутан — при −0,5 °C. Из баллона в редуктор газ выталкивает давление его собственных паров, а оно зависит от температуры баллона и доли пропана. При −20 °C давление паров пропана — 2,45 бар, то есть около 1,4 бар сверх атмосферного, а у бутана — 0,45 бар, ниже атмосферного: сам он из баллона не пойдёт. У смеси пополам, по нашей оценке, выходит около 0,6 бар сверх атмосферного. На холостых этого ещё хватает, а на разгоне редуктор недополучает газ, давление падает ниже порога, и система уходит на бензин.

Поэтому автомобильный газ бывает зимний и летний. По ГОСТ 34858-2022 в марке ПА (пропан автомобильный) 85 ± 10% пропана, в ПБА (пропан-бутан автомобильный) — 50 ± 10%. Для умеренного климата стандарт рекомендует ПБА с 1 апреля по 30 сентября и ПА с 1 октября по 31 марта, а ПБА допускает везде, где воздух не холоднее −20 °C. Что делать:

• к морозам откатать летний газ почти до нуля и заправиться зимним;
• сомневаетесь, что продают, — попросите копию паспорта качества, марку газа указывают в нём: по техническому регламенту ЕАЭС о сжиженных газах продавец обязан показать её по требованию;
• греть баллон или арматуру открытым огнём нельзя ни при каких условиях.

Причина 3. Фильтры и конденсат

На пути газа два фильтра: жидкой фазы — перед редуктором, паровой — после него. Летом небольшое падение давления на забитом фильтре незаметно, а зимой, когда давления в баллоне и так мало, он становится последней каплей, и машина сбрасывает на бензин под нагрузкой. Срок замены — по регламенту вашего оборудования, обычно раз в 10–20 тыс. км: у AC STAG, например, фильтр жидкой фазы меняют каждые 10 тыс. км. Удобнее всего — осенью, до холодов; что ещё входит в обслуживание ГБО, разобрано на отдельной странице.

Причина 4. Свечи, провода и аккумулятор

Газовоздушная смесь воспламеняется труднее бензиновой, и катушке приходится давать более высокое напряжение. Производитель свечей NGK из-за этого выпускает для газа отдельную серию. Зимой к этому добавляются подсевший аккумулятор и отсыревшие провода. Изношенная свеча, которой хватало на бензине, на газу даёт пропуски: машина дёргается, загорается «Check Engine». На газовых машинах свечи меняют чаще, чем по бензиновому регламенту, и если срок подходит, лучше сделать это до морозов.

Причина 5. Настройки перехода

Зимой установщик иногда подправляет настройки: переносит переход на обороты чуть выше холостых, чтобы мотор не глох, включает переключение по одному цилиндру, проверяет температурную поправку газовой карты — холодный газ плотнее, и без поправки смесь уходит от нормы. А вот просить «переходить сразу после запуска» не стоит: на холодном редукторе газ испаряется не полностью. По той же причине аварийный запуск сразу на газе, который есть в некоторых системах, — только на случай поломки бензиновой системы. В инструкции KME прямо сказано: температура редуктора и воздуха при таком запуске должна быть не ниже 0 °C.

Сколько бензина уходит зимой

Пока мотор прогревается, машина едет на бензине, и зимой эта доля растёт. Условный пример: 20 км в день двумя поездками по 10 км, каждая начинается на остывшем моторе. Допустим, летом машина переходит на газ через километр, а в мороз — через три. Тогда на бензине проходит 10% пути летом и 30% зимой, а экономия в зимние месяцы падает примерно на пятую часть. В такси и на трассе разница почти незаметна. Наш калькулятор окупаемости закладывает на прогрев 4% пути — для коротких зимних поездок долю бензина стоит взять больше.

Что сделать до морозов

• ТО газа: фильтры, герметичность, настройка.
• Антифриз и термостат: уровень, нет ли воздуха, выходит ли мотор на ходу на обычную температуру.
• Свечи, провода, аккумулятор.
• Зимний газ вместо летнего.
• Диагностика на ходу: температура редуктора, давление газа под нагрузкой, журнал ошибок блока.

Не откладывайте до весны, если машина регулярно сбрасывает на бензин под нагрузкой, а диагностика показывает бедную смесь: на бедной смеси выпускные клапаны работают горячее и могут прогореть. То же — если редуктор покрывается инеем или пахнет газом.

Метан зимой

Летнего и зимнего метана нет: это природный газ, сжатый в баллоне до 200 атмосфер. Но при сбросе давления он остывает на десятки градусов, поэтому метановый редуктор тоже греют антифризом, а газ включают после прогрева. Подробнее — на странице «установка метана» и в статье «пропан или метан».

Итог

Зимой ГБО исправно работает, если редуктор получает достаточно тепла, в баллоне зимний газ, фильтры чистые, а зажигание в порядке. Большинство зимних отказов — следствие пропущенного осеннего ТО или летнего газа в баллоне, и чинятся они без замены оборудования; если нет — вопрос к врезке и подбору редуктора. Мы не устанавливаем ГБО сами: передаём заявку центрам-партнёрам, они проверят систему и назовут цену работ. Центры в своём городе — в разделе «установка ГБО по городам».